Volkswagen привез в Бразилию чистые электромобили ID.3 и ID.4; мы прокатились на них —

Volkswagen привез в Бразилию чистые электромобили ID.3 и ID.4; мы прокатились на них —

« Никаких гарантий », – говорилось не раз. Volkswagen не знает, будет ли он запускать свои чистые электромобили в Бразилии. Но она решила испытать себя на прочность и посмотреть на реакцию бразильской общественности. Для этого журналисты были приглашены в Жокей-клуб в Сан-Паулу, где они могли сесть за руль хэтча ID.3 и внедорожника ID.4. Я был среди них.

Это был первый случай, когда эти автомобили приземлились в Бразилии и Южной Америке. « Воздух в их шинах поступает из Германии », – без гиперболизации заявил советник Volkswagen Мишель Эсканьола.

Бразилия все еще остается неизвестной, когда речь заходит о будущем автомобилей. Это страна этанола, а поскольку многие традиционные автопроизводители уже не хотят вносить радикальные изменения в технологии, здесь есть стимул поддерживать парк автомобилей внутреннего сгорания, поскольку этанол (теоретически) является возобновляемым.

В конце концов, деньги говорят больше, чем что-либо другое, и кто решит, придут ли ID.3 и ID.4 в Бразилию, будете вы, потребитель. Насколько бразильцы заинтересованы в электромобилях?

Вождение электрического Vokswagen

Это был мой первый раз за рулем электромобиля, и любопытство было велико.

Поездка не была достаточной, чтобы сделать что-то вроде обзора этих двух автомобилей, но она дала вам представление о том, что, если VW и другие компании решат пойти по тому же пути здесь, что и в остальном мире, мы будем иметь в будущем.

Было два круга вокруг Жокей-клуба с участком на Marginal Pinheiros (скоростная дорога): один с ID.3 и один с ID.4.

В двух электрических Volkswagen есть современные функции, которые не являются эксклюзивными для электрических, например, цифровой ассистент, камера заднего вида, помощь при рулении.

На самом деле вы не запускаете двигатель. Вы нажимаете на тормоз. Тормоз включает панель и разблокирует эквивалент автоматического управления рычагом переключения передач, принимая решение о заднем ходе, полу и нейтрали. Она находится на рулевом колесе и включает в себя четвертую опцию: рекуперативное торможение, например, когда вы едете вниз по склону и хотите воспользоваться этим для зарядки аккумулятора.

Для электромобилей не существует механической коробки передач, потому что ее нет. Автомобили имеют фиксированное передаточное отношение. Это не похоже на автоматическую коробку передач, в которой передачи выбираются незаметно для водителя. Электрические автомобили имеют только одну передачу. Электродвигатель гораздо более универсален, чем двигатель внутреннего сгорания, в управлении крутящим моментом и вращением, поэтому коробка передач не нужна.

Круг вокруг жокея

Пора уходить. При выборе заднего хода камера заднего вида появляется на приборной панели – и это гораздо практичнее, чем центральное зеркало, а также позволяет прогнозировать направление движения автомобиля с помощью графиков, реагирующих на движение рулевого колеса. Я нажимаю на газ, и машина движется, но без звука. Я перевел его в режим D (драйв, движение вперед), и мы выехали на улицу. Снова молчание.

Всем известно, что электромобили не издают шума. Но большинство современных автомобилей также довольно тихие в салоне. Спортивные автомобили издают шум только потому, что они для этого предназначены: его тоже легко уменьшить. И тишина – это первое, о чем вы забываете: обращая внимание на шум транспорта снаружи, очень легко проигнорировать это отсутствие.

Вождение электрического Volkswagen практически идентично вождению автомобиля с автоматической коробкой передач. Без переключения передач акселератор и тормоз реагируют очень одинаково. Возможно, потому что эти автомобили спроектированы так, чтобы сохранить эту привычность в странах, где большинство людей уже используют автоматическое переключение передач.

Мы проехали несколько трасс, и автомобили подают сигналы о приближении к пешеходам и другим транспортным средствам. На участке Marginal мы смогли протестировать систему ассистирующего управления ID.3. При нажатии кнопки автомобиль пытается поддерживать одинаковую скорость и центрироваться на трассе. Попробуйте и у вас получится: вы действительно можете отпустить руль, и при малейшем прикосновении управление вернется в ваши руки.

Неужели это все-таки будущее?

ID.4 больше, чем ID.3, но оба имеют одинаковый двигатель. На практике разница заключается в том, что 3-я модель немного резче реагирует на акселератор. Из-за этого я получил больше удовольствия от вождения 3, но покупка внедорожника или хэтча имеет более практические соображения, такие как пространство и цена.

Новес вышел? Не самый захватывающий вывод, но я чувствовал себя за рулем совершенно нормальных современных комфортабельных повседневных автомобилей, хотя у меня и не было возможности требовать от них чего-либо. Если бы я купил электрический Volkswagen, я бы в итоге забыл, что он электрический, пока не пришло бы время заправляться. Или не вообще, потому что, в конце концов, это было бы, как и звук, просто еще одним отсутствием.

Потому что это именно то, чем он является: обычный автомобиль. И нет ничего такого, чего бы не мог сделать автомобиль внутреннего сгорания, чего бы не мог сделать электрический автомобиль. Кроме шума.

Будем надеяться, что Volkswagen убедили, и я и другие журналисты « Жокея » не единственные, у кого есть такой опыт.

Читать далее: